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札幌带广自驾315km-Mitsubishi Outland

2020-07-172020-07-17I慧生活I慧生活

札幌带广自驾315km-Mitsubishi Outland

今年9月19号,台日官方宣布双方驾照互相承认,也让国人前往日本旅游时,能改以自驾方式进行深度旅游。现在,U-CAR也恭逢其盛,透过Mitsubishi总代理中华汽车安排,飞抵日本北海道,进行札幌-带广总长315公里,横贯北海道道央的自驾体验,同时,U-CAR也趁机在Mitsubishi北海道札幌租车据点,挑选即将导入国产的Outlander 2.4,为网友带来北国深秋风情的海外试驾行程。

台日护照相互承认,日本自驾掀流行

在抵达日本前,U-CAR已备妥向国内监理单位申请,由亚东关係协会发行的台湾驾照日文译本,要租车时只要向租车公司出示台湾驾照与日文译本,即可办理租车作业,当天试驾的日规Outlander 2.4,也是循此流程完成租车。

在租车过程中,也让人体会到日本官方与民间企业,对台日双方驾照承认与潜在观光热潮的重视度。日本国土交通省警察厅,就针对台湾赴日自驾旅客,準备由旅日明星翁倩玉代言的中日双语交通注意事项,提醒国人了解日本是靠左行驶的右驾地区,另外,各项交通标誌、罚则、紧急求助管道与雪路行驶注意事项等,都在文件中多所提醒。另外,现场也有丰富的北海道中文旅游资料与地图可以索取,对于自驾旅游相当有助益。

U-CAR也观察到日本租车业者的专业与细心之处。在交车时,业者会按照交车表格项目,仔细与消费者点交车身钣件与内装的有无损伤,另外,就右驾车应注意驾驶技巧与日本道路规划等,也仔细说明,更一再比手势叮咛驾驶开出租车场时,千万不可以国内习惯的右转靠右车道,而要改採日本的左弯靠左行驶,敬业精神令人印象深刻。

广  告2.4升MIVEC+CVT加速顺畅,冬季胎噪音扰人

完成租车作业后,U-CAR正式与Outlander展开札幌到带广的单日自驾行程。在离开札幌市区前往高速公路匝道时,正好试车组体验Outlander在市区行驶的特性。不同于目前国内以进口贩售的Outlander,动力所採用的3.0升MIVEC引擎,这辆Outlander是搭载未来将出现在国产版的2.4升MIVEC引擎,变速系统则同样搭配INVECS-III Sport Mode CVT无段变速箱,而这颗可模拟六速手自排换档位的变速箱,现在也由国产Lancer Fortis所採用。

实际体验时,在轻踏油门后,可以察觉CVT无段变速的换档动作,搭配2.4升MIVEC引擎后,所呈现的加速反应,就是先前在国内体验Mitsubishi车款时,所呈现令人熟悉的加速反应-「轻快柔顺」,即使车内乘坐四位成人与负载随行摄影器材后,Outlander 2.4仍展现出令人愉悦的加速反应。

同时,Outlander扎实的组装品质,也适时与日本良好的路面品质相呼应,在整日行驶过程,这辆总行驶里程已破3万公里的Outlander,并未察觉有任何组装不良所产生的异音。唯一的例外,就是Outlander为配合北海道寒带天候搭载的冬季胎,为对应冬季湿滑与雪地路段所设计的特殊粗胎纹,导致路面噪音明显放大,对于很少接触冬季胎的国人,驾驶时由轮胎传来的清晰路面噪音颇为扰人,却也是很独特的体验。

这款Outlander 2.4的座舱铺陈,也与印象中在国内接触的Outlander 3.0有所不同。最明显的差异,就是採用全深色调内装,座椅也改为深色,冷黑深沉的视觉感,不仅更偏向运动化的年轻味,也带来与国内米黑双色内装截然不同的座舱氛围。方向盘多功能按键与换档拨板,并没有出现在这款Outlander 2.4身上,在驾驶介面的丰富度仍略逊于Outlander 3.0,不过,当天承租的Outlander 2.4,中控台则配有卫星导航系统,提供自驾时所需的道路辨识资讯。

高速稳定性佳,深秋枫景迷人

离开札幌市区后,接上高速路段经滝川转往薰衣草故乡富良野。此时,路程逐渐转为地广人稀的道路,而进入深秋时节的北海道,两旁山峦转红的枫叶,不仅为视野带来更丰富的缤纷色彩,外在优美环境也让车内乘员,感染海外自驾的愉悦心情。而在上下高速公路闸道时,遇到服装仪容整齐与态度和善有礼的收票员,也让人感受到这个东洋国度,独特的风土民情。

在高速路段行驶时,多数时间都以100km/h上下进行高速巡航。此时,透过方向盘所感受到的Outlander,是平稳踏实的高速行路性,较先前市区路段相比,除引擎运转声浪拉高与路面噪音明显的雪胎外,底盘藉由略偏硬朗的悬吊设定,没有传递出丝毫轻飘不安的路感,来影响驾驶在高速行驶的操控信心。

跟国内相同,日本高速公路内侧也是高速超车道,趁着几次超车机会,体验高速切换车道与在加速的动力反应。即使时速超过百公里,轻鬆自然地带动方向盘后,Outlander俐落地由外车道切换到内车道,过程明确平稳,悬吊系统也尽责地抑制车身重心转移所带来的侧倾,回正方向盘后车身没有出现不安的摇摆晃动,接着,深踩油门后,拉高的引擎转速伴随2.4升MIVEC引擎明显放大的高亢运转声响,让车速迅速拉高推动Outlander笔直前进。

不过,如同先前在市区的加速体验,CVT无段变速的加速特性还是偏向平滑顺畅,这种加速节奏,会让人有种加速没那幺劲猛的错觉,不过,看一下时速与转速錶,清楚显示车速已敏捷地扬升到180km/h,而在完成超车动作后,也适时鬆油门切回慢车道继续巡航,往目的地富良野前进。

而在乘坐舒适性方面,偏向硬朗的底盘设定,在提高路感时也连带使路面的弹跳起伏较为明显,还好,受惠于日本普遍良好的路面平整性,影响舒适度的恶劣路段并不多见,同时,触感与支撑性良好座椅也能适时消弥路面所带来的起伏。不过,比较特别的是,在换手休息的时候,也发现Outlander的前后座乘坐路感略有不同,感觉后避震阻尼系数调校较偏向硬朗,让避震筒伸缩行程较短,以提高运动性为考量,却让实际乘坐体验时,对于路面弹跳的感受度明显比前座来得放大。事后查询原厂资料,也证实这代Outlander的后避震器,是移植自Lancer Evolution所採用的单筒式避震器设计,以提整体高运动性能。

底盘硬朗活泼,AWC与冬季胎湿滑弯道受用

不同于先前自札幌连结的高速路段与进入富良野时行经的平缓山路,现在由富良野往带广方向,必须穿越较高的山脉,不管坡度与弯道幅度,难度都较前半段来的高许多。这一段路意料外的变化,却也成为验证Outlander底盘实力的最佳场域。

秋冬季多变的天候,让富良野郊山阴雨绵绵,山路呈现溼滑的状况。此时,Outlander脚下四颗一路被嫌太吵的Yokohama Geolandar i/T冬季胎,终于发挥真正的价值,良好的排水性与确实的抓地力,让面对湿滑的陡坡挑战时,仍可充份发挥Outlander 2.4拥有的170匹与23公斤米动力输出,转换成爬坡的冲刺力道,轻鬆克服一道道迎面而来的陡坡。

接着在行进中,透过排挡座下方的驱动模式切换旋钮,将传动模式由2WD切换到4WD Auto模式后,仪表也同时显示驱动模式改为4WD Auto设定。不过,实际体验时,在大多数的驾驶条件下,驾驶其实并不易察觉驱动模式,那是由于这套原厂命名为AWC (All-Wheel Control)的四驱切换系统,即使驾驶切换为4WD模式时,系统仍会即时根据驾驶条件与路况,调整最佳的扭力输出设定,这些包括维持2WD驱动模式或者在4WD模式下自动调整前后轮扭力输出。

不管如何,在跨越山脉的路程中,启动4WD模式的Outlander 2.4搭配Yokohama冬季胎后,在弯道路段已清楚展现优异的过弯抓地力,同时,偏硬朗的底盘设定,这时候也在弯到操控中,呈现出活泼的底盘反应与车身侧倾抑制性,由底盘、轮胎与4WD驱动模式协助下,让遭遇湿滑路段的Outlander 2.4,仍在过弯时保良好的转向与循迹性,也让这一段严苛的山路自驾,保有安稳踏实的操控体验。然而,遗憾地,至于对应越野地形的4WD Lock模式,这次自驾行程则没有适合机会加以体验。

315.5km耗油45.78L,札幌带广自驾完成

在绵延的弯道与陡坡后,逐渐转黑的天色,陪伴我们跨越山脉迈向终点带广市。而在抵达带广市时,今天的自驾旅程也将结束,透过卫星导航找到还车地点前,还有一项任务要完成,就是加油,自札幌出发时由租车公司準备的满载油箱,在还车时也必须同样加满油。

进入加油站后,看着站务人员加油枪上的数字不断跳动,最后停在45.78升时油箱加满油跳起,再乘上每公升142日币的汽油油价后,就是今日自驾行程所需的油钱6500日币。低头一看出发时归零的里程统计,显示札幌带广全程里程为315.5km,其中市区路段约佔1成、高速路段约3成、6成则是山区道路段,换算后,当天的实路平均油耗为6.89km/L,这样的成绩,如果不是搭载冬季胎与油门在部份路段略为放纵的话,相信整体油耗表现应能更为提升。

北国初体验,期待宝岛再相会

搭上这波日本自驾旅游风潮,也在国产版推出前,抢先在海外体验Outlander 2.4的产品特性,在宜人的北海道风光,试驾Outlander是种人车景融合一体的愉悦享受,即便遇到不佳天候,拥有AWC电子四驱技术与各项稳定系统的Outlander 2.4,也趁职地展现适合北国冬季湿滑与雪地路况的底盘实力,这样的功力,相信也同样受用于多高山与雨季长的台湾。想到这里,心中不免期待,已列入导入国产棑程的Outlander 2.4 5人座版,在宝岛现身的日子。

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